Механические коробки постепенно, но уверенно вытесняются автоматическими. Под «автоматом» подразумевается вид трансмиссии из трех существующих: вариаторной, роботизированной и классической автоматизированной.
Ничего удивительного, что каждый вариант имеет свои недочеты и оригинальность, поэтому покупая автомобиль, не помешает досконально разобраться чем отличаются коробки автомат и робот, и остановиться на той, что лучше.
Отличие начинается уже с первого взгляда
Автоматическую КПП классику отличить от роботизированной не составит особого труда, достаточно посмотреть на сам рычаг, переключающий передачи.
Вверху АКПП стоит значок «Р» (то есть паркинг). Если таковой отсутствует, а есть «N» (что значит – нейтраль) и «R» (означает — задняя), то это – робот.
Автоматическая коробка передач
Это довольно сложная, но как показало время достаточно надежная конструкция. Отличаясь от механики, при этом устройстве водителю можно педаль сцепления постоянно не использовать, а передачи менять рычагом: автоматика сама всё сделает. АККП сегодня применяется повсеместно.
Секреты конструкции АКПП
В основе такой коробки находятся два основных модуля:
- Гидротрансформатор. Это аналог известного сцепления, как на механике. От него исходит размеренность, тонкость переключения без лишних рывков. В систему поступает сигнал, сколько оборотов двигателя совершено, какой режим движения и степень нагрузки. Затем, основываясь на полученные данные, переключается скорость.
- Редуктор. Благодаря ему осуществляется передача усилий, запускающая разные вариации, позволяющих зацеплять шестеренки. Количество таких ступеней бывает в пределах 4-6. Иногда и больше в некоторых новейших моделях.
В процессе переключения помощь водителя не нужна. Оно происходит само, когда число оборотов в моторе дотягивает до необходимого уровня, и давление нагнетается в данной масляной системе.
Одно из значимых несовпадений АКПП и механических то, что передачи переключаются, не разрывая мощности. Рывки исключаются, так как, выключая одну скорость, тут же включается другая. Гидротрансформатор, переключая скорости, подавляет рывки. Модели, относящиеся к спортивному классу, похвастаться такой плавностью не способны. Переходы делают толчки в них довольно ощутимыми. Поясняется это мгновенной сменой передач, способствующей ускоренному разгону.
Плюсы и минусы
АКПП с искусственным интеллектом имеет некую удивительную особенность – умение приспосабливаться к манере вождения каждого сидящего за рулем. Если надавливать на газ спокойно, медленно, то и двигатель не выводится контроллером на резкий мощный режим поэтому топливо, естественно, расходуется скромнее.
При возбуждении человека за рулем и усиленном вдавливании педали, автоматика просто вынуждена реагировать намного резче. Компьютер сам без вмешательства извне настраивает коробку на спорт-режим. Когда всё нормализуется, и педаль возвращается к плавной работе, то умная коробка тоже переключает двигатель и возвращается к нормальному состоянию.
Инженеры продолжают усовершенствовать автоматические коробки. Предел гениальности безграничен, поэтому модели седьмой и восьмой ступеней сдержаннее тратят бензин, выбирают нужный режим движения.
Интересна одна из последних новинок, когда реально переключить «Тип-троник», вернувшись к ручному воздействию.
К преимуществам АКПП относится:
- Замедленно-плавное движение.
- Легкость и простота эксплуатации.
- Пониженная нагрузка на ходовую и двигатель.
- Риска перегрева нет.
- Пассивная подстраховочная система безопасности, контролирующая движение авто под уклоном.
- Долгие сроки работы (с условием соответствующего обслуживания).
Минусами можно считать:
- Прежде всего, высокая стоимость.
- Нет возможности использовать динамические настройки, что влечет к пониженному КПД двигателя.
- Приходится постоянно следить за трансмиссионной жидкостью, и менять её через 50 тыс.км.
Это интересно: в супермоделях от Jeep, Volkswagen и Toyota, Range Rover, где восьмиступенчатые АКПП, подобные изъяны не наблюдаются. Там коробки целиком отрабатывают потенциал двигателя, переводят скорости совсем неприметно, выделяются способностью динамических настроек. И даже изобретены такие, где никогда не требуется заменять жидкость.
Чем примечателен робот?
Это простейшая механика, улучшенная автоматизированными операциями переключения передач. В авто, где РКПП, исчезла педаль сцепления. Смена всех ступеней контролируется электронным солидным блоком.
У РКПП и МКПП есть различие – подбор передачи, а также размыкание и смыкание сцепления, за что несут ответственность сервоприводы.
Конструкция РКПП в разрезе
По замыслам, роботизированная КПП изобреталась для уменьшения цены автомата, с попыткой сохранить достоинства над механикой.
Поэтому РКПП соединяет в одно целое механику и автоматику. В минуту изменения передач и при надавливании педали газа на главный блок в центр управления поступает импульс. Коробка передаёт сигнал о желательной и уже действующей в это самое время скорости.
Блок сам подбирает наилучший вариант и минуту переключения на требуемую скорость. Конкретно системный блок руководит действиями гидромеханики. Сама процедура перехода прекрасно соединяется с движением ручки и остается невидимой для водителя.
Отличительно, что машины с РКПП снабжены бортовыми компьютерами, они тоже участвуют в общей системе управления. И располагают алгоритмами работы, перерабатывающими все новые сигналы, отслеживая смену передач.
Представители спорткласса применяют роботизированную трансмиссию, с двумя сцеплениями для скорости по-максимуму и переключения передач. В коробке устроено два вала, обеспеченных сцеплением, где один входит внутрь другого. На внутреннем находятся шестерни для нечетных передач, а на наружном – четных.
В основу подобных коробок заложены преселективные роботы. Двигаясь на выбранной передаче, начинает тут же действовать следующая, поэтому переключается мягко и довольно оперативно, что положительно влияет на повышенную комфортность.
Сколько преимуществ, и какие «подводные камни»?
Первоисточником служит механика, уже прошедшая проверку временем и практикой. Надежность РКПП превышает «автомат» и вариатор. Также отмечается небольшая трата горючего. Автовладельцы утверждают – 30% экономии. Также количество масла роботизированная коробка «съедает» поменьше. К примеру, вариатор потребляет 7 литров, а здесь достаточно будет 2-3.
Количество передач равняется числу на механике. Она при покупке дешевле и беспроблемно ремонтируется. Хотя автолюбители в соцсетях пишут о дорогом обслуживании, не учитывая то, что незначительные поломки возможно устранить собственными руками. Диски сцепления с увеличенным ресурсом. Пробки – проблема века, приходится часами простаивать в заторах, поэтому очень кстати ручная функция управления на подъемах. Роботы, сравнивая с автоматом, обходятся дешевле.
Но не скрыть и явные недоработки РКПП:
- К недостаткам относится невозможность прошивки агрегата.
- В момент старта идут рывки, вслед за любой непродолжительной остановкой.
- Все переключения сопровождаются толчками.
- Смена передач проходит тяжело и затянуто.
- Кратковременные вынужденные остановки вынуждают переходить на «нейтралку».
- В осложненных дорожных местах трассы от машины возможна непредсказуемость.
Из-за отличной конструкции РКПП, позволяющей с меньшими затратами проводить ремонт и обслуживание, большинство автомобилистов выбирают именно её.
На заметку: если автомобиль планируется использовать в трудных условиях, то РКПП отпадает. Роботизированнная коробка предпочитает ездить по отремонтированным ровненьким дорогам. Двигатель при пробуксовке износится досрочно.
Сопоставление обоих КПП: в чем несовпадение автомата и робота
- По отзывам “бывалых” водителей, вопрос предсказуемости поведения при непростых дорожных условиях или по надежности обе КПП значительно проигрывают механике. Однако АКПП считается наиболее понятной, чем робот.
- МКПП совсем ничего не объединяет с АКПП, следовательно, устройство и сам принцип работы абсолютно разные.
- РКПП имеет броскую разницу с механикой в обладании электронного блока-управления. Ведущий принцип работы похож на механику.
- Автоматика управляет АКПП.
- РКПП снабжена двумя режимами сразу: полуавтоматическим и автоматическим. Управление сцеплением не допускает вмешательства водителя. Электронный блок сам использует предусмотрительно запланированные программой алгоритмы действий трансмиссии. Селектор помогает полуавтомату руководить сменой скоростей.
- Нестабильная трансмиссия – особенность в работоспособности робота. Случается у равноценных моделей КПП действует неодинаково. Такая коробка нуждается в особом настрое и понимании её «капризов», не исключая во время безупречной поездки появления рывков и внезапных толчков при смене скоростей.
Любопытно: Классика-автомат вместе с гидротрансформатором вытесняет роботизированные коробки у большинства сегодняшних автопроизводителей.
В чем выигрыш АКПП:
- С учетом увеличенного числа ступеней переключения (вплоть до 6) расход топлива сохраняется низким.
- Добавочная система безопасности в пассивном состоянии; функционирование двигателя увеличивает его ресурс.
- Самое комфортное и одновременно простое управление, нет необходимости руками менять передачи, и периодически выжимать сцепление.
- Сравнивая с обычным сцеплением, гидротрансформатор более вынослив и долговечен.
- Возможна полная концентрация внимания исключительно на вождении при управлении машиной двумя педалями.
- Нагрузка на двигатель идет меньше механики, однако обороты не увеличиваются.
Положительные моменты РКПП:
- Использование топлива наиболее экономное.
- Компактность и малый вес.
- На лучшем уровне динамика движения.
- Финансово необременительное обслуживание.
- Невысокая радующая стоимость.
Отрицательные моменты АКПП:
- Слишком большой расход горючего.
- Смена переключения передач сопровождается инерцией.
- При разгоне совсем неприемлемая динамика.
- Уровень КПД снижается из-за гидротрансформатора.
Минусы РКПП:
- Сравнивая с автоматом, очень резкое переключение.
- После запуска передачи наступает пауза.
- Пробуксовки значительно сокращают ресурс коробки.
- При вынужденной остановке приходится вручную переставлять рукоять в положение нейтральности.
В пользу какой коробки сделать окончательный выбор?
Необходимо, прежде всего, тщательно взвесить имеющиеся отрицательные и положительные пункты у всех видов КПП. Прислушиваясь к собственным пожеланиям, и обязательно учитывая реальные условия для езды, модель себе выбирать надо, опираясь на три принципа: надежность, комфортность, хорошая цена. Соответствуя перечисленным качествам, профессионалы рекомендуют:
- Экономичность роботов очень радует: скромное небольшое использование ГСМ и бензина, цена авто и ремонт.
- АКПП незаменима для ценителей комфортной езды.
- Самая надежная из коробок – механика. Но АКПП избавит от непредсказуемых «сюрпризов» на трассе.
- АКПП прекрасно ведет себя в пробках — не надо, как при ручном управлении, всё время переключаться.
- Робота при необходимости можно поставить на управление вручную, а у АКПП, в основном, такой функции нет.
Недавно стало возможным перепрограммировать у АКПП блоки управления. У водителей появился шанс переделать под свою манеру езды. Мгновения переключения передач еще сокращаются, увеличивая скорость разгона. Это существенный аргумент в сторону автомата любителям быстрых гонок.
Подсказка: опытным автовладельцам, в состоянии самостоятельно ликвидировать незначительные поломки двигателя, можно смело выбирать РКПП.
Однозначного преимущества у какого-либо одного варианта после сравнительной подробной характеристики этих двух видов коробок, конечно, нет. Иначе всё было бы элементарно просто, и автомобили поштучно выпускались бы только с наилучшей трансмиссией.
Любого неопытного водителя легко запутает отсутствие привычной педали сцепления на роботе или автомате. Поэтому лучше заранее внимательно и тщательно просмотреть характеристики всех моделей авто. Затем, взвесив все совокупности параметров, водитель сам должен выбрать под себя КПП.
В чем разница между автоматом и роботом и что лучше, отвечает на вопрос специалист по автомобилям.
